{"id":4579,"date":"2021-04-11T10:51:10","date_gmt":"2021-04-11T10:51:10","guid":{"rendered":"https:\/\/hcrb.de\/?p=4579"},"modified":"2021-04-11T12:21:06","modified_gmt":"2021-04-11T12:21:06","slug":"elementor-4579","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hcrb.de\/index.php\/2021\/04\/11\/elementor-4579\/","title":{"rendered":"Aufdrehen am Hochblauen"},"content":{"rendered":"\t\t
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Endlich oben!<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Hochblauen ist ein sehr vielseitiger Flugberg. Allein drei Start- und noch zahlreichere Windrichtungen beeinflussen jedes Mal die alles entscheidende Frage:\u00a0 – Und wie komme ich heute nach oben? –
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Die folgenden Beschreibungen der zuverl\u00e4ssigsten Thermikquellen sollen dir dabei helfen die Frage f\u00fcr dich in Zukunft vielleicht etwas einfacher beantworten zu k\u00f6nnen. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen sie nie f\u00fcr alle Wind- und Wettersituation g\u00fcltig sein. Auch die Tages- und Jahreszeit hat einen gro\u00dfen Einflu\u00df.<\/p>

Eine sehr spielerische Herangehensweise stellt auch das Programm Thermal Map<\/a><\/b> dar. Auf der Grundlage von tausenden eingereichten Fl\u00fcgen im DHV-XC und X-Contest zeigt es erreichbare Thermikquellen zu jeder Tages- und Jahreszeit von einem ausgew\u00e4hlten Ort und einer bestimmten H\u00f6he aus. Auf dem sehr empfehlenswerten Blog Lu-Glidz<\/a><\/b> findest du eine ausf\u00fchrliche Beschreibung dazu.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aufdrehen S\u00fcdwestseite<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A <\/b>\u2013 Nachdem du die Stra\u00dfe passiert hast h\u00e4ltst du dich links und versuchst auf den Grat zu gelangen. An guten Tagen merkst du bereits im Anflug, dass es tr\u00e4gt oder dich sogar anhebt. Bleibt dies aus ist es oft ein Hinweis, dass A nicht aktiv ist. An eher stabilen Thermiktagen ist A noch deine beste Option aufzudrehen und du solltest es hier probieren solange du noch gen\u00fcgend H\u00f6he hast um sicher in Richtung Landeplatz zu gelangen. Im Bereich zwischen A und B besteht keine Landem\u00f6glichkeit! Daher ist A auch eher etwas f\u00fcr erfahrene Piloten die ihre H\u00f6he st\u00e4ndig im Blick haben.<\/p>

B <\/b>\u2013 Der Hausbart des Hochblauen bei S\u00fcdwest- und Westlagen: Je nach Wetterlagen steht der Bart eher weit oben nahe am Hang oder auch Mal weiter drau\u00dfen im Westen, wo der Grat nach Sehringen abf\u00e4llt. Solltest du den Bart einmal verlieren ist es wichtig in beide Richtungen danach zu suchen. Je st\u00e4rker die Thermik, umso weniger wird sie durch den Wind versetzt! Bist du einmal fr\u00fch gestartet und die Thermik ist noch zu schwach kann man sich hier oft trotzdem sehr lange halten um abzuwarten.<\/p>

C <\/b>\u2013 Gerade bei s\u00fcdlichen Windrichtungen kommt es vor, dass B nicht zuverl\u00e4ssig funktioniert. Dann solltest du es fr\u00fchzeitig mit gen\u00fcgend H\u00f6he hier probieren. Dieser Bereich wird von einigen Piloten auch Kahlschlag genannt. Bist du erfolgreich kannst du dich langsam zum Startplatz zur\u00fcckarbeiten, ansonsten folgst du dem abfallenden Grat in Richtung D.<\/p>

D <\/b>\u2013 Dieser Ort ist deine letzte Chance vor dem Landeplatz und kann sowohl vormittags als auch abends gute Thermik liefern. Vormittags zieht die Thermik aus dem sonnenbeschienen Hangfu\u00df im S\u00fcden herauf, abends kommt sie vom Waldrand im Westen. Kannst du H\u00f6he gewinnen tastest du dich immer weiter den Grat hoch in Richtung C.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Aufdrehen Nordseite<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A<\/b> \u2013 Vom Start geht es geradeaus nach Norden ans sogenannte K\u00f6pfle. Bei Nordostwind steht die Thermik gerne auf der Nordostseite, bei Nordwest entsprechend eher auf der Nordwestseite. An manchen Tagen rei\u00dft die Thermik weiter n\u00f6rdlich im Bereich der Stra\u00dfe ab. Die Thermiken versetzen dich beim Aufdrehen meist \u00fcber das K\u00f6pfle. Um auch bei st\u00e4rkerem Wind hoch aufdrehen zu k\u00f6nnen ist es ratsam beim Nachlassen der Thermikst\u00e4rke sofort gegen den Wind zur\u00fcckzufliegen, um die n\u00e4chste st\u00e4rkere Abl\u00f6sung nicht zu verpassen. Sp\u00e4testens wenn du auf die H\u00f6he der Stra\u00dfe absinkst ist es Zeit dich Richtung Landeplatz aufzumachen, bei viel Wind oder Wind aus westlichen Richtungen schon deutlich vorher.<\/p>

B<\/b> \u2013 Dies ist meist die zuverl\u00e4ssigste Thermikquelle auf der Nordseite. Wenn du am Start unsicher bist ob A funktioniert oder noch wenig Erfahrung hast, solltest du es besser hier probieren. Die Thermik steht meist am oberen Ende des Grates der nach Norden abf\u00e4llt. Sowohl A als auch B k\u00f6nnen aufgrund ihrer Ostflanken schon recht fr\u00fch Thermik liefern. Achte beim Start darauf, ob sich \u00fcber den Stellen Wolken bilden oder ob die Bereiche gerade im Schatten liegen.<\/p>

C<\/b> \u2013 Hier ist meist deine letzte Chance auf einen Aufwind, sollte es zuvor nicht funktioniert haben. Die Thermik rei\u00dft \u00fcber der Stelle ab, an der mehrere Grate aus Nord bis West zusammenlaufen. Sollte hier nichts abgehen kannst du noch versuchen den Nordwestgrat Richtung Badenweiler ein St\u00fcck weit abzusuchen. Bei Nordostwind ist es auch ratsam auf dem Weg zum Landeplatz erst noch ein St\u00fcck nach Westen zu fliegen, um nicht in den Leebereich des Berges zu geraten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Aufdrehen Ostseite am Vormittag<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A<\/b> \u2013 Der Bart geht im Bereich des Sattels auf dem abfallenden Grat links vom Startplatz ab. Bisher hab ich ihn nur angeflogen, wenn auch eine Wolke dar\u00fcber zu sehen war.<\/p>

B<\/b> \u2013 Vom Startplatz fliegst du nach rechts \u00fcber den nach Osten abfallenden Grat hinweg in einen kleinen Kessel. Hier zieht die Thermik oft hangnah \u00fcber den Grat nach S\u00fcden.<\/p>

F\u00fcr einen fr\u00fchen Start auf Ost ist es empfehlenswert schon sehr fr\u00fch auf dem Berg zu sein, um die Wind- und Thermikentwicklung genau zu beobachten. Bei Nullwind kann es bei einsetzender Thermik auf der Ostseite passieren, dass diese f\u00fcr R\u00fcckenwind am Oststart sorgt. Dann ist ein manchmal ein Start auf Nord eine Option. Dazu fliegt man direkt nach dem Start nach rechts auf die Ostseite. Achtung: Dies ist ausschlie\u00dflich etwas f\u00fcr sehr erfahrene Streckenpiloten die den Berg gut kennen!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Fr\u00fches Aufdrehen Mitte Juli<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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